martes, 10 de junio de 2014

El lenguaje y la construcción de Río Cuarto

-II Charla Debate-



El desafío de pensar Río Cuarto nos llevo a pasar del blog al encuentro con los vecinos para escuchar quienes tienen importantes aportes para la ciudad y a partir de estos aportes poder dinamizar un debate democrático fuera de los lugares comunes y enriquecido por el conocimiento aplicado a la ciudad.
En esta ocasión junto con la Asociación Civil Educación y Acción contamos con la presencia del Prof. Hugo Aguilar licenciado en Letras y especialista en lingüística una disciplina que estudia el discurso. Hombre que nos solo nos regalo una amena charla para pensarnos sino que encendió un acalorado debate.
En esta ocasión recuperamos algunos fragmentos del encentro:

Uno de los grandes problemas es que Río Cuarto cree saber quién es. Cuando alguien dice algo, creyendo que describe al mundo, esas cosas también lo describen a él.
Esta es la tarea de la lingüística. Decimos permanentemente cosas no solo en términos personales, sino en términos institucionales, las personas dicen las instituciones.
¿Qué se dice y cuáles son los límites de lo que se dice?
El sentido tiene un anclaje en la sociedad y tiene un límite que son las normas sociales. La trama de las normas sociales es tan importante como la escrita  y tan coercitiva como esta.
El lenguaje nos permite y nos impide crear cosas. Esta idea de crear mundo es lo más interesante de esta dimensión. El mundo se crea también a partir de las palabras no es lo mismo decirle a alguien te amo que te odio. Esta es la performatividad del lenguaje
La capacidad que tiene la palabra de crear mundo, lo hace la literatura, la ley, la norma social, lo hace Mario Pereira…
Los medio de comunicación son los grandes responsables del sentido común, pero no los únicos. El arte, el mito o la religión pueden ser entendidos como lugares de encuentro entre los hombres cual es el estatuto de la ley en esa trama, de qué modo las normas sociales organizan la interacción social y le dan forma a nuestra convivencia.
Los medios han remplazado la capacidad enunciativa de otras instituciones, la familia, la iglesia…
Las palabras pueden crear puentes entre los hombres, convocándolos o crear grandes murallas que los distancien.
¿Quieres saber de esos medios? ¿Conocer cuáles son las posibilidades de enunciar Río Cuarto que nos quedan?... ve el resto de la conferencia






lunes, 26 de mayo de 2014

Calidad y Acción Ciudadana

-Transporte Público-


En esta ocasión queremos compartir la experiencia de los jóvenes de TEC-PRO, como dieron en llamar a su emprendimiento. Jacinto, Nicolás y Agustín son jóvenes de la ciudad que no se conformaron con los límites impuestos del "no es posible" y nos demostraron con su esfuerzo voluntario que es posible mejorar las cosas.
La ciudad de Río Cuarto gracias a ellos hoy cuenta con una aplicación para teléfonos celulares que informa el horario de los colectivos, los recorridos y cuál es la línea más cercana.
Esta iniciativa desde su óptica no es algo moderno y de vanguardia como nos resulta a quienes fuimos los primeros en descargar la aplicación al teléfono y explorarla. En muchas ciudades del mundo ya se viene desarrollando para hacerle la vida mas fácil a las personas.
Este no es un proyecto empresario que busca resguardar su ganancia sino una iniciativa tomando código abierto de internet y desarrollándolo para la ciudad. Es parte de un esquema solidario global donde se experimenta que la sinergia de compartir nos beneficia más a todos.
En un breve encuentro con estos vecinos nos dibujan el impulso que tienen en su carrera académica y la curiosidad por ir mas allá de las curriculas de estudio involucrando lo digital con lo social desarrollándolo como algo útil para la gente.
¿Cómo surgió el proyecto? ¿Es parte de la universidad?
Es algo extra curricular que surge de nuestro deseo de aplicar los conocimientos haciendo cosas útiles. Todo surgió en un seminario virtual con la Politécnica de Valencia donde aprendimos a programar este tipo de lenguaje y a usar las plataformas para que las aplicaciones estén disponibles para todos.

¿Este proyecto les llevó mucho tiempo?
No es un proyecto de años como construir una obra, tenemos una forma de trabajo donde nos sentamos a programar y no nos levantamos hasta que está listo. La primera versión nos llevo una semana entera y las mejoras nos llevo otra.
-O sea que no solo es posible si no rápido. ¿Cómo les fue para conseguir los datos?
Bien, con eso tuvimos más complicaciones porque la web de la empresa esta desactualizada y en la cede nos dijeron que los únicos datos disponibles son los de la web. Tuvimos muchos reclamos por esto, pero es algo que no lo podemos manejar.
Creemos que la aplicación se podría mejorar con muchas cosas, por ejemplo las paradas, pero como no las tienen disponibles vamos a pedir que cada uno que use la aplicación nos informe la parada. Sucede que es mucho tiempo y nos resta al estudio, pero quisiéramos que sea una iniciativa que le sirva a los vecinos y perdure.
¿La empresa los convoco para conocer la iniciativa?
No es nuestro interés vender un producto. Nuestra iniciativa fue más vale técnico y social, desarrollar una solución que le sea útil al vecino. La empresa no tuvo esa inquietud, al menos no nos convoco ni tampoco nos facilito la información.
¿Pese que esto la beneficia sin ningún costo? ¿Quizás sea un problema cultural?
Seguramente, lo que hicimos no es nada novedoso ya se aplica en muchas ciudades del mundo y de la Argentina. Hay empresas que ganan dinero con esto, en principio ese no era nuestro fin.
¿Los funcionarios los ha invitado para hablar del tema?
No, nosotros no trabajamos formalmente porque estamos estudiando, pero muchas empresas empiezan a preguntarnos y hubo un gran interés de los medios, en estos días hemos realizado muchas entrevistas. Sin embargo el costo de tiempo es alto y tenemos que dedicárselo al estudio.
¿Cómo se ven en el futuro?
Queremos terminar la carrera y seguir haciendo desarrollos para resolver problemas y aportar soluciones a las empresas locales. Nuestra carrera es global y es una forma de del llevar lo local a lo global.



 Pueden leer otra nota a los desabolladores de la aplicación en Diario Puntal

viernes, 16 de mayo de 2014

Transporte de Propuestas

-Transporte Público-

Siempre se encara la discusión del transporte desde banderías políticas entre buenos y malos, los que suben el costo del pasaje y los que no quieren dicha suba.
Para cambiar el ángulo, sin renunciar a todo el camino colectivo que se ha hecho, no hay que hablar de retorica sino de hechos proactivos que el vecino pueda sentir en su vida cotidiana así como siente el costo del transporte público en su bolsillo.
El desafío es avanzar hacia un esquema de calidad con control ciudadano. En nuestro artículo anterior esto los planteamos como una práctica de Responsabilidad Social Empresaria  (RSE) de la empresa para con los usuarios. Generar mecanismos de calidad total, oír la insatisfacción del usuario y estar en una permanente evolución.
Hay cambios que son costosos como el de un colectivo pero hay otros cambios que mejoran el confort por menores costos.
En Río De Janeiro las unidades tienen equipos de aire. En Capital Federal se incorporó la tarjeta electrónica "Sube" lo cual es más seguro para el chófer que debe manejar y no ser cajero de un  boliche rodante, en Córdoba capital, se hicieron consultas ciudadanas por los recorridos.
Otros grandes desafíos que tiene que afrontar el estado como autoridad de control, el tercer sector desde el control ciudadano y la empresa privada por su RSE es la calidad en la transmisión de recorridos, el control de los horarios, la calidad y prudencia en la conducción y el hacinamiento de pasajeros.
Debe exigirse y participar para que la empresa desarrolle mecanismos de contactos con el público, que se transparente la información y que sea de libre acceso. Así como en las sociedades por acciones deben generar confianza en sus inversores, esta empresa a la que se le otorga el monopolio debe generar confianza en sus usuarios.

Otro de los puntos es el avance hacia un método de cobro electrónico, que si se resiste es por la falta de transparencia, pero que el objeto no es solo la transparencia, sino la seguridad vial y los problemas para dar vuelto.
Siguiendo con esto se debe aplicar la ley de redondeo a favor del consumidor ya que con los últimos aumentos los chóferes tienden a cobrar de más por falta de cambio.
Debe continuarse con la integración de las personas con capacidades diferentes. Hoy el municipio tiene una verdadera flota de transportes porque estas personas no pueden acceder al transporte público.
Los recorridos no son patrimonio histórico de la ciudad y pueden modificarse con participación ciudadana, si la empresa abre buzones de sugerencias en las vecinales.
Finalmente la invitación ciudadana, nada de esto puede modificarse sin la participación del usuario y del potencial usuario. Quedan abiertos los comentarios de este blog como buzón de sugerencias para que pasemos de "Pensar Río4" a propuestas concretas y superadoras que surjan de las necedades genuinas.

Los desafío, a ejercer su ciudadanía y su creatividad…

miércoles, 7 de mayo de 2014

¿Derecho o Mercancía?

-Transporte Público-


Hablamos anteriormente de los derechos del consumidor y en particular del derecho a la información. Pero en el caso del transporte urbano debemos comenzar a darnos una discusión de que implicancias tiene  garantizar la renta privada de una sociedad anónima.

Ante todo creemos que la forma más eficiente de prestar servicios públicos es por medio de organizaciones de la economía social que no tengan por objeto maximizar la renta, sino la prestación del servicio y la excelencia de este.

Sin embargo podemos ir más profundo, más allá de la provisión la cual podemos abordar en otro blog, y preguntarnos por la posibilidad de que el transporte urbano sea un derecho.

La constitución ya establece el libre tránsito y el consumo de autos, motos y bicicletas ya posibilita el transporte privado. Pero ¿Podría ser eficiente que la sociedad de Río Cuarto decida el libre acceso al ómnibus?
La conectividad y la posibilidad de recorrer la ciudad nos brindaría una externalidad positiva, el flujo natural de la gente posibilitaría un sin fin de negocios e interacciones humanas que más allá de lo económico, tenderían a mejorar el tejido social y a vincular a las personas.

Bastan dos ejemplos de esto para ver el efecto: uno es el colectivo gratis los días de la muestra de la Sociedad Rural que le da un dinamismo impresionante al sur de la ciudad y en particular a una muestra situada en un lugar con problemas de acceso.

El otro ejemplo son los colectivos de ida a Reducción el primero de mayo, para los peregrinos que no pueden caminar más. En este caso también se ve el fomento de la actividad religiosa y todo un tramado en trono de esta, facilitado por medio de la conectividad.

Pero ¿Sobre quién cae el precio del boleto? Sobre el conjunto de los ciudadanos. En este caso podemos decir que un boleto universal que redunda en una mejora de toda la ciudad cae sobre el contribuyente.

A su vez el contribuyente es adverso a pagar el costo directo del servicio de transporte y cualquier otro servicio. Con lo cual una medida de este tipo sería bien vista si el impuesto es indirecto.
Sostenemos por el principio de corresponsabilidad fiscal que nunca habría que dejar de cobrar un boleto mínimo y la ecuación a construir sería lograr un pasaje lo suficientemente barato que incentive la movilidad, al mismo tiempo que una compensación de ese boleto por el subsidio a partir de los impuestos.

Finalmente este modelo cargaría las tintas sobre la contribución de comercio e industria. No pensado un aumento de la tasa ya que es elevada y contribuye a la torta de ingresos más que el impuesto inmobiliario, sino mejorando su administración.
¿Por qué cargar las tintas en ese tributo? Porque el comerciante obtiene una suerte de doble beneficio, una disminución en el costo de vida de sus trabajadores y un aumento en la renta disponible de los mismos que será volcada al consumo.


A su vez en una cuantía es trasladable a los precios lo que hace que el valor del transporte vuelva al usuario pero de forma mas equitativa ya que integramos un segmento que no tenía iniciativa de precio para desplazarse y lo cargamos en uno de mayor poder adquisitivo, lo que nos da una suerte se solidaridad o distribución de la renta.

miércoles, 23 de abril de 2014

La Vereda

-La vereda como espacio articulador entre lo público y lo privado-


El desafío de pensar Río Cuarto nos llevo a pasar del blog al encuentro con los vecinos para escuchar quienes tienen importantes aportes para la ciudad y a partir de estos aportes poder dinamizar un debate democrático fuera de los lugares comunes y enriquecido por el conocimiento aplicado a la ciudad.
En esta ocasión junto con la Asociación Civil Educación y Acción Ciudadana invitamos a disertar a la Arquitecta Mabel Carbonari,Titular interina  y la Arquitecta Clara Coronell, pofesora asociada  de la cátedra Teoría de la Arquitectura  y Urbanismo  III  de la Facultad de Arquitectura Urbanismo y Diseño de la Universidad de Mendoza – Fundación  Cervantes.
Para Carbonari la vereda es más que lo que queda entre las edificaciones de los privados. Es el primer ámbito de socialización luego de la casa y hasta una expresión de la ciudadanía de un territorio.
A la hora de bajar el análisis conceptual a la ciudad la expositora desafío al auditorio a enfrentarse con el espejo de sus propias veredas. Con una magra colección de fotos comenzó el debate sobre el significado del espacio público.
El primer eje de discusión fue el comportamiento ético del privado al enfrentarse a los bienes públicos. La irresponsabilidad, la anomia, la falta de cuidado por el otro. La pregunta por si el frente de la casa es el embellecimiento de mi propiedad privada o la conexión y el embellecimiento del espacio público.
Uno de los vecinos presente remitió el tema a la semántica sobre el espacio público, lo público no como "lo que no es de nadie" sino como "lo  que  es de nosotros", un nosotros formado de individuos capases de modificar su realidad.
Otro eje del debate que surgió a partir de la intervención de un asistente fue si la vereda era "el espacio que el estado me saca de mi propiedad privada". Allí se discutió de los paradigmas que tenemos para ver el mundo que definen si lo común o público es un sacrificio del privado o una entrega para la conformación de un nosotros que potencie la vida individual con las virtudes de la vida en comunidad.
Se presentó la discusión sobre la línea de retiro de vereda y la línea de rectificación (espacio extra al demoler una propiedad antigua para ensanchar la vereda) el desafío planteado por la disertante fue en torno a los martillos que se producen en la vereda y como se pueden intervenir.
Una vez disparado el tema se planteó ¿Qué utilidad tiene la línea de rectificación? ¿Es un concepto de futuro? ¿Qué futuro? ¿Un futuro que es demoler el presente y el pasado? ¿Entonces cuál es el concepto de progreso de la ciudad?
La idiosincrasia de Río Cuarto y el Riocuartenses circunscribe su movimiento a una pequeña área  del macrocentro. Con lo cual somos una ciudad que se concentra  y no se expande, generando fragmentación ( los countrys), no generando nuevas centralidades, concentrando todas las actividades religiosas comerciales, institucionales, educativas , bancarias
Simbólicamente se aprecia mas el centro que el macro centro y eso lo expresan los propios precios del mercado inmobiliario.
Para recorrer 10 cuadra ya usamos el auto y al decir de un participante "si pudiéramos entrar al Banco Nación en  auto mejor". Evidentemente comprender esta conducta es un desafío para un futuro de peatonales y veredas que jerarquicen al peatón y no al auto.
Una vez reconocidos los desafíos ciudadanos se discutió sobre el rol del estado y los legisladores. El auditorio quedó dividido en la opinión, por un lado la búsqueda de formar colectivos sociales que intervengan su propio espacio y por el otro patrocinar la capacitación de funcionarios competentes y un estado presente capaz de gestionar las necesidades de los vecinos.

El desafío es pensar Rio Cuarto, pensar-nos.

Puedes ver la ponencia en 3 extractos:

1- ¿Que es la ciudad?

https://www.youtube.com/watch?v=ZBENnWqxxNE

2- La vereda

https://www.youtube.com/watch?v=D_XfsS4_OSU

3- El debate.

https://www.youtube.com/watch?v=1ASsia8AoJA

lunes, 14 de abril de 2014

Sociedad Anónima

Una Empresa Cerrada a la Gente


Desde la ciencia de la administración podemos definir a la empresa de colectivos local como una empresa cerrada a la gente. Con lo cual entendemos que carece de Responsabilidad Social Empresaria para con el usuario.
El primer derecho que vulnera es a la información. Nadie conoce a ciencia cierta los horarios ni los recorridos. Tampoco lo saben en las oficinas públicas que son autoridad de contralor.
Si bien los choferes son la cara visible de la empresa, esta parece no estar radicada en ningún lugar. No hay una oficina de información en un lugar  céntrico para tramitar algún tema o depositar un reclamo.
El afán de lucro tan distinto a la imagen pretérita de aquella cooperativa de transporte los lleva a optimizar costos hasta la importante tarea de exponer su local a la calle como cualquier otro comerciante que abona comercio e industria.
En cuanto a los choferes no hay posibilidad de que tengan un seguimiento de atención calidad, por medio de una encuesta de opinión, de un auditor externo o del mismo ciudadano.
Pero esta práctica oscurantista en una relación comercial donde hay un consumidor que compra un pasaje no se termina allí.
Tampoco expone a la comunidad ni a los legisladores sus números, y estamos hablando de información confiable como lo es la contable donde se debe exponer la verdad y no un mero dibujo.
Una empresa que no da respuestas a la comunidad y lucra con esta es una empresa irresponsable que debe ser castigada por el consumidor ¿pero si es monopolio? Entonces debe ser regulada y exigida.
Aquí aparece la necesidad de actuar más que como consumidor con derechos como ciudadano y solicitar un marco regulatorio capaz de dar respuestas a la sociedad.
Académicamente en los últimos años se viene trabajando en la contabilidad para dar consistencia a un balance social de la empresa, balance que debe ser realizado por terceros y evalúa la capacidad de respuesta de la empresa a sus consumidores
Luego de que la empresa es responsable en su práctica comercial también devuelve a la comunidad que la elige otro tipo de obras.

Control ciudadano y balance social son derechos a conquistar.

miércoles, 5 de marzo de 2014

Te Prometo Amor Eterno y Cien Cuadras de Pavimento

Muchas veces se ve que los políticos y los enamorados, dicen una cosa y hacen otra, el presupuesto es la herramienta tanto de gestión como jurídica para condicionar los dichos a los hechos.
Así como el amor real se ve en la paciencia y en los gestos concretos, no alcanza con que un novio diga: "te regalo el sol, el cielo y las estrellas" porque en definitiva no regala nada. Un político no puede ofrecer lo que no tiene.
Las plataformas políticas y los presupuestos votados cada año en el Concejo Deliberante nos anuncian y condicionan el gasto. Río Cuarto ha tenido presupuesto participativo, esto es para memoriosos porque la experiencia fue hace 10 o 12 años y dejó mucho que aprender para ser realmente genuina.
Mirando hacia atrás, podemos decir que los ciudadanos no estaban preparados para ese experimento, como tampoco están en nuestro sentido común y en nuestra ética tantas cosas que nos mejorarían como sociedad.
Cuando hablamos de impuestos la mejor fórmula para el gobernante y para el humor ciudadano es el autoengaño, de sacar un poco de un lado y un poco del otro para que no duela. No por nada tantas chicas creen y esperan el Sol el Cielo y las Estrellas…
2014 es un año no electoral y por consiguiente un año interesante para hacer la experiencia genuina de invitar al novio a conocer los suegros… Más bien de formarnos como ciudadanos y seguir más de cerca las cosas que nos interesan.
Recuerdo de aquellas reuniones de Presupuesto Participativo, que los vecinos pedían pavimento, aún si fuera para pocos, aún sino estaban las cloacas, una de las obras publicas favoritas de los Riocuartences es el pavimento.
Por eso el desafío para este año. ¿Cuál será el plan de pavimentación para que lo sigamos?

Vamos a suponerlo y a medida que los funcionarios lo presenten lo iremos ajustando. En el presupuesto 2014 hay una partida llamada " MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL PAVIMENTADA Y SIN PAVIMENTAR DE RÍO CUARTO PARA ACOMPAÑAR EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CIUDAD" el cual equivale a 77 cuadras y media de asfalto a un valor promedio de $240.000 .
Es evidente que no van a usar toda la partida de reparación en pavimento, también es evidente los baches de la ciudad no deben costar lo mismo que una cuadra de asfalto.

Dejaremos picando para alguna próxima entrega la pregunta ¿Cuánto cuesta un bache en Río Cuarto?