La Industria Al Escenario

-Todos estos análisis son hipótesis en discusión, sujetos a ser refutados-

La semana pasada se dictó  una charla del CECIS sobre ¿por qué es importante industrializar Río Cuarto? y como no salí muy convencido es interesante profundizar este enfoque.

Hace años que los industriales locales vienen peleando un lugar en la agenda política y económica de la ciudad de Río Cuarto. Ciertamente esta no es una ciudad industrial. Previo a cualquier análisis de tipo económico sobre las condicione de industrialización se cree que es prioritario recoser el agente económico que es sujeto de la industrialización.

No podemos olvidarnos de "los industriales" quienes invertirán más o menos incentivados por una política de estado. Se carga mucho las tintas sobre la política de desarrollo económico pero se analiza muy poco el agente sujeto de esas políticas.

Más aún cada cuarto años se reanima la adhesión al discurso industrial y los políticos prometen sin mucho sustento aquella dorada ciudad industrial.

Si viéramos la problemática de la industrialización desde el punto de vista del marketing ¿Cuál es la demanda objetivo? Evidentemente la demanda del discurso industrial se pude segmentar en tres partes:

 1-los agentes económicos que deben invertir.

2-los agente políticos que deben generar condiciones e incentivos.

3- los votantes que deben considerar en su elección que destinar recursos a la industria les beneficia.

Poner seriamente sobre el escenario la industrialización de la ciudad implica mirar más en profundidad estos aspectos.

Otro enfoque sobre la el desarrollo y la industria es el de las oportunidades de negocio. ¿qué negocios están allí a la mano? ¿Qué oportunidades industriales hay en la ciudad? Ciertamente esta es una información preciada para cualquier consultor económico que viva de proponer planes de negocios y una realidad muy distante de las líneas de producción que concentran la mayor parte del tiempo de nuestro pequeños industriales.

Finalmente podemos hablar del inversor, no el industrial, sino el que maneja un excedente al cual quiere sacarle la mayor rentabilidad posible. El inversor no quiere anclar su capital a la economía real, por lo tanto el desarrollo industrial de pequeña y mediana escala no forma parte del análisis de un modelo de industrialización. 

Calentar el Agua y la Discusión Ambiental

Hay pequeños aportes que pueden hacer grandes diferencias. Desde la Facultad de Ingeniería están investigando la producción de calefones solares. Los cuales son considerados productores de "energías limpias"

En materia de ambiente hay una gran sensibilidad ciudadana por los temas que implican el deterioro de nuestra calidad de vida y la destrucción de nuestra habitad. Sin embargo son pocas las acciones concretas con las que nos podemos comprometer. Y cuando aparece el compromiso se va licuando la sensibilidad.

El mercado inmobiliario en la ciudad de Río Cuarto como en muchas ciudades del país, a partir de boom de la soja, ha experimentado un gran dinamismo junto con un acompañamiento de la desregulación como teoría económica que garantiza la búsqueda de lograr mayor rentabilidad para los actores económicos.

En ese sentido en las páginas de nuestro matutino podemos leer que 30% de los departamento no tiene conexión a la red de gas natural por una cuestión cupo y por una decisión del inversor de no preocuparse por el asunto.

En dicho marco se quiere patrocinar incentivos al uso de la energía limpia por medio de subsidios impositivos que no representan una compensación equivalente al costo pero que filosóficamente promociona la alternativa.

Como hemos dicho antes; plantar un árbol no hace a una gestión "verde" o "amiga del ambiente" sino el hecho de poder articular políticas integrales. Por ello leemos en estos intentos una búsqueda de hacer transversal y poner en discusión una política ambiental.

Será muy interesante desde el pensamiento económico con su gran variedad de miradas sobre la teoría impositiva analizar el efecto de un subsidio junto al marco regulatorio del espacio urbano.

El hecho de que muchas instituciones se involucren en el trabajo sobre una temática permite una integración entre el conocimiento y la sociedad. Continuar con una política integral es plantear esquemas de desarrollo para que nuestros empresarios, o desde la economía social las cooperativas puedan llegar a producir esta tecnología en la ciudad, no solo generando una mejora cualitativa del ambiente, sino, un esquema de desarrollo sustentable que genere empleo.

Es así que podremos sentirnos contentos y comprometidos, al poder instalar a costos razonables nuestro calefón solar y planear nuestras casas para que sea posible hacerlo. Juntando sensibilidad con posibilidad real.

Y total qué?… Calidad Total

Desde este espacio venimos fomentando un espíritu ciudadano de participación y compromiso que genere cambios positivos en la realidad. El año pasado proponíamos pasar de la queja al reclamo.

Hoy queremos poner en relevancia una experiencia de participación ciudadana muy valiosa y que fue clase y ejemplo de civismo. El día 10 de Julio la gente empezó a aplaudir como repudio a una atención con 5 y hasta 6 horas de demora en el Banco de Córdoba sucursal Centro. Una vez atendido  el público por un empleado se redacto un reclamo en el libro y este se firmo por una gran cantidad de usuarios.

Esta fue una lección de civismo. Muchos no firmaros, por temor o por desanimo. Sin embargo muchos dieron el ejemplo de intentar modificar las cosas. En un clima tenso y mal manejado desde el responsable del servicio. A pesar de ello se pudo con actitudes pacificas se manifestar por los canales adecuados el descontento de la gente.

Esto nos abre otro desafío a quienes queremos modificar la calidad de vida de nuestra ciudad. El desafío de la CALIDAD TOTAL. Este es un espacio de reflexión técnica y no de política partidaria. No intentamos ensuciar un banco u otro, una gestión política u otra.

El desafío de Gestionar la Calidad Total es una filosofía de trabajo que debe comprometer a todo el arco político, a los funcionarios del sector público y muy especialmente a los gerentes del sector privado.

Nos es grato poner en discusión conceptos de la ciencia de la administración como el control de calidad y de gestión tendiente a la satisfacción del usuario. Para esto el sector público no se debe auto comprender como una burocracia ciega sino como un proveedor de bienes y servicios públicos que tiene como fin al usuario o ciudadano.

No estamos hablando de la mercantilización del estado, sino en generar parámetros de atención centrados en garantizar los derechos de las personas. El estado como los privados pueden ser buenos o malos proveedores. Depende del control y en función de qué objetivos se gestiona este.

Gestionar la calidad total no es una tarea fácil. En  el caso de los dos bancos públicos de la ciudad Nación y Córdoba, se pueden observar severos casos de congestión y atascamiento junto con circuitos de atención que no responden a un cursograma racional. Sin embargo cada uno de estos esta bajo jurisdicciones mas grandes que lo local y se nos escapan.

Sin embargo de forma superadora se pueden plantear esquemas sobre los sistemas de turnos, las terminales automáticas, la descentralización geográfica de las terminales automáticas (cosa que el banco de Córdoba a avanzado y no el Nación), segmentación de trámites, formación permanente del personal en atención al público, buzones de sugerencias, reclamos SMS, accesibilidad y fomento del libro de sugerencias.

Queda la responsabilidad en las gerencias oír estas sugerencias y en la ciudadanía hacer valer sus derechos. 

Un Aplauso para los Ciudadanos !..

El lenguaje y la construcción de Río Cuarto

-II Charla Debate-

El desafío de pensar Río Cuarto nos llevo a pasar del blog al encuentro con los vecinos para escuchar quienes tienen importantes aportes para la ciudad y a partir de estos aportes poder dinamizar un debate democrático fuera de los lugares comunes y enriquecido por el conocimiento aplicado a la ciudad.

En esta ocasión junto con la Asociación Civil Educación y Acción contamos con la presencia del Prof. Hugo Aguilar licenciado en Letras y especialista en lingüística una disciplina que estudia el discurso. Hombre que nos solo nos regalo una amena charla para pensarnos sino que encendió un acalorado debate.

En esta ocasión recuperamos algunos fragmentos del encentro:

Uno de los grandes problemas es que Río Cuarto cree saber quién es. Cuando alguien dice algo, creyendo que describe al mundo, esas cosas también lo describen a él.

Esta es la tarea de la lingüística. Decimos permanentemente cosas no solo en términos personales, sino en términos institucionales, las personas dicen las instituciones.

¿Qué se dice y cuáles son los límites de lo que se dice?

El sentido tiene un anclaje en la sociedad y tiene un límite que son las normas sociales. La trama de las normas sociales es tan importante como la escrita  y tan coercitiva como esta.

El lenguaje nos permite y nos impide crear cosas. Esta idea de crear mundo es lo más interesante de esta dimensión. El mundo se crea también a partir de las palabras no es lo mismo decirle a alguien te amo que te odio. Esta es la performatividad del lenguaje

La capacidad que tiene la palabra de crear mundo, lo hace la literatura, la ley, la norma social, lo hace Mario Pereira…

Los medio de comunicación son los grandes responsables del sentido común, pero no los únicos. El arte, el mito o la religión pueden ser entendidos como lugares de encuentro entre los hombres cual es el estatuto de la ley en esa trama, de qué modo las normas sociales organizan la interacción social y le dan forma a nuestra convivencia.

Los medios han remplazado la capacidad enunciativa de otras instituciones, la familia, la iglesia…

Las palabras pueden crear puentes entre los hombres, convocándolos o crear grandes murallas que los distancien.

¿Quieres saber de esos medios? ¿Conocer cuáles son las posibilidades de enunciar Río Cuarto que nos quedan?... ve el resto de la conferencia

Parte 1

Parte 2

Calidad y Acción Ciudadana

-Transporte Público-

En esta ocasión queremos compartir la experiencia de los jóvenes de TEC-PRO, como dieron en llamar a su emprendimiento. Jacinto, Nicolás y Agustín son jóvenes de la ciudad que no se conformaron con los límites impuestos del "no es posible" y nos demostraron con su esfuerzo voluntario que es posible mejorar las cosas.

La ciudad de Río Cuarto gracias a ellos hoy cuenta con una aplicación para teléfonos celulares que informa el horario de los colectivos, los recorridos y cuál es la línea más cercana.

Esta iniciativa desde su óptica no es algo moderno y de vanguardia como nos resulta a quienes fuimos los primeros en descargar la aplicación al teléfono y explorarla. En muchas ciudades del mundo ya se viene desarrollando para hacerle la vida mas fácil a las personas.

Este no es un proyecto empresario que busca resguardar su ganancia sino una iniciativa tomando código abierto de internet y desarrollándolo para la ciudad. Es parte de un esquema solidario global donde se experimenta que la sinergia de compartir nos beneficia más a todos.

En un breve encuentro con estos vecinos nos dibujan el impulso que tienen en su carrera académica y la curiosidad por ir mas allá de las curriculas de estudio involucrando lo digital con lo social desarrollándolo como algo útil para la gente.

¿Cómo surgió el proyecto? ¿Es parte de la universidad?

Es algo extra curricular que surge de nuestro deseo de aplicar los conocimientos haciendo cosas útiles. Todo surgió en un seminario virtual con la Politécnica de Valencia donde aprendimos a programar este tipo de lenguaje y a usar las plataformas para que las aplicaciones estén disponibles para todos.

¿Este proyecto les llevó mucho tiempo?

No es un proyecto de años como construir una obra, tenemos una forma de trabajo donde nos sentamos a programar y no nos levantamos hasta que está listo. La primera versión nos llevo una semana entera y las mejoras nos llevo otra.

-O sea que no solo es posible si no rápido. ¿Cómo les fue para conseguir los datos?

Bien, con eso tuvimos más complicaciones porque la web de la empresa esta desactualizada y en la cede nos dijeron que los únicos datos disponibles son los de la web. Tuvimos muchos reclamos por esto, pero es algo que no lo podemos manejar.

Creemos que la aplicación se podría mejorar con muchas cosas, por ejemplo las paradas, pero como no las tienen disponibles vamos a pedir que cada uno que use la aplicación nos informe la parada. Sucede que es mucho tiempo y nos resta al estudio, pero quisiéramos que sea una iniciativa que le sirva a los vecinos y perdure.

¿La empresa los convoco para conocer la iniciativa?

No es nuestro interés vender un producto. Nuestra iniciativa fue más vale técnico y social, desarrollar una solución que le sea útil al vecino. La empresa no tuvo esa inquietud, al menos no nos convoco ni tampoco nos facilito la información.

¿Pese que esto la beneficia sin ningún costo? ¿Quizás sea un problema cultural?

Seguramente, lo que hicimos no es nada novedoso ya se aplica en muchas ciudades del mundo y de la Argentina. Hay empresas que ganan dinero con esto, en principio ese no era nuestro fin.

¿Los funcionarios los ha invitado para hablar del tema?

No, nosotros no trabajamos formalmente porque estamos estudiando, pero muchas empresas empiezan a preguntarnos y hubo un gran interés de los medios, en estos días hemos realizado muchas entrevistas. Sin embargo el costo de tiempo es alto y tenemos que dedicárselo al estudio.

¿Cómo se ven en el futuro?

Queremos terminar la carrera y seguir haciendo desarrollos para resolver problemas y aportar soluciones a las empresas locales. Nuestra carrera es global y es una forma de del llevar lo local a lo global.

 Pueden leer otra nota a los desabolladores de la aplicación en Diario Puntal

Transporte de Propuestas

-Transporte Público-

Siempre se encara la discusión del transporte desde banderías políticas entre buenos y malos, los que suben el costo del pasaje y los que no quieren dicha suba.

Para cambiar el ángulo, sin renunciar a todo el camino colectivo que se ha hecho, no hay que hablar de retorica sino de hechos proactivos que el vecino pueda sentir en su vida cotidiana así como siente el costo del transporte público en su bolsillo.

El desafío es avanzar hacia un esquema de calidad con control ciudadano. En nuestro artículo anterior esto los planteamos como una práctica de Responsabilidad Social Empresaria  (RSE) de la empresa para con los usuarios. Generar mecanismos de calidad total, oír la insatisfacción del usuario y estar en una permanente evolución.

Hay cambios que son costosos como el de un colectivo pero hay otros cambios que mejoran el confort por menores costos.

En Río De Janeiro las unidades tienen equipos de aire. En Capital Federal se incorporó la tarjeta electrónica "Sube" lo cual es más seguro para el chófer que debe manejar y no ser cajero de un  boliche rodante, en Córdoba capital, se hicieron consultas ciudadanas por los recorridos.

Otros grandes desafíos que tiene que afrontar el estado como autoridad de control, el tercer sector desde el control ciudadano y la empresa privada por su RSE es la calidad en la transmisión de recorridos, el control de los horarios, la calidad y prudencia en la conducción y el hacinamiento de pasajeros.

Debe exigirse y participar para que la empresa desarrolle mecanismos de contactos con el público, que se transparente la información y que sea de libre acceso. Así como en las sociedades por acciones deben generar confianza en sus inversores, esta empresa a la que se le otorga el monopolio debe generar confianza en sus usuarios.

Otro de los puntos es el avance hacia un método de cobro electrónico, que si se resiste es por la falta de transparencia, pero que el objeto no es solo la transparencia, sino la seguridad vial y los problemas para dar vuelto.

Siguiendo con esto se debe aplicar la ley de redondeo a favor del consumidor ya que con los últimos aumentos los chóferes tienden a cobrar de más por falta de cambio.

Debe continuarse con la integración de las personas con capacidades diferentes. Hoy el municipio tiene una verdadera flota de transportes porque estas personas no pueden acceder al transporte público.

Los recorridos no son patrimonio histórico de la ciudad y pueden modificarse con participación ciudadana, si la empresa abre buzones de sugerencias en las vecinales.

Finalmente la invitación ciudadana, nada de esto puede modificarse sin la participación del usuario y del potencial usuario. Quedan abiertos los comentarios de este blog como buzón de sugerencias para que pasemos de "Pensar Río4" a propuestas concretas y superadoras que surjan de las necedades genuinas.

Los desafío, a ejercer su ciudadanía y su creatividad…

¿Derecho o Mercancía?

-Transporte Público-

Hablamos anteriormente de los derechos del consumidor y en particular del derecho a la información. Pero en el caso del transporte urbano debemos comenzar a darnos una discusión de que implicancias tiene  garantizar la renta privada de una sociedad anónima.

Ante todo creemos que la forma más eficiente de prestar servicios públicos es por medio de organizaciones de la economía social que no tengan por objeto maximizar la renta, sino la prestación del servicio y la excelencia de este.

Sin embargo podemos ir más profundo, más allá de la provisión la cual podemos abordar en otro blog, y preguntarnos por la posibilidad de que el transporte urbano sea un derecho.

La constitución ya establece el libre tránsito y el consumo de autos, motos y bicicletas ya posibilita el transporte privado. Pero ¿Podría ser eficiente que la sociedad de Río Cuarto decida el libre acceso al ómnibus?

La conectividad y la posibilidad de recorrer la ciudad nos brindaría una externalidad positiva, el flujo natural de la gente posibilitaría un sin fin de negocios e interacciones humanas que más allá de lo económico, tenderían a mejorar el tejido social y a vincular a las personas.

Bastan dos ejemplos de esto para ver el efecto: uno es el colectivo gratis los días de la muestra de la Sociedad Rural que le da un dinamismo impresionante al sur de la ciudad y en particular a una muestra situada en un lugar con problemas de acceso.

El otro ejemplo son los colectivos de ida a Reducción el primero de mayo, para los peregrinos que no pueden caminar más. En este caso también se ve el fomento de la actividad religiosa y todo un tramado en trono de esta, facilitado por medio de la conectividad.

Pero ¿Sobre quién cae el precio del boleto? Sobre el conjunto de los ciudadanos. En este caso podemos decir que un boleto universal que redunda en una mejora de toda la ciudad cae sobre el contribuyente.

A su vez el contribuyente es adverso a pagar el costo directo del servicio de transporte y cualquier otro servicio. Con lo cual una medida de este tipo sería bien vista si el impuesto es indirecto.

Sostenemos por el principio de corresponsabilidad fiscal que nunca habría que dejar de cobrar un boleto mínimo y la ecuación a construir sería lograr un pasaje lo suficientemente barato que incentive la movilidad, al mismo tiempo que una compensación de ese boleto por el subsidio a partir de los impuestos.

Finalmente este modelo cargaría las tintas sobre la contribución de comercio e industria. No pensado un aumento de la tasa ya que es elevada y contribuye a la torta de ingresos más que el impuesto inmobiliario, sino mejorando su administración.

¿Por qué cargar las tintas en ese tributo? Porque el comerciante obtiene una suerte de doble beneficio, una disminución en el costo de vida de sus trabajadores y un aumento en la renta disponible de los mismos que será volcada al consumo.

A su vez en una cuantía es trasladable a los precios lo que hace que el valor del transporte vuelva al usuario pero de forma mas equitativa ya que integramos un segmento que no tenía iniciativa de precio para desplazarse y lo cargamos en uno de mayor poder adquisitivo, lo que nos da una suerte se solidaridad o distribución de la renta.